今どき純正でLEDヘッドライトが採用されていて需要が無いのか後付のバイファンクションLEDプロジェクターの良さそうなのが見つからないので人柱してみました。
2.0インチ 35w Bi-LED(ハイ・ロー切り替え) シュラウド付き 2個セットで1万円。
通常なら捨てている半分の光を片面に集中させているので思ったより明るいです。通常のバルブ交換式のプロジェクターに全周や2面発光のものを入れるより理屈的には明るいはずです。ハイ・ロー切り替えはソレノイドでカチャカチャするタイプ。
ちゃんと左側通行用です。
裏側はファン。小さな基盤も入っています。
取り付け金具も多数。締め付けのナットも長めなのでしっかりと取り付け出来そうです。
ほとんどレビューを見ることの無いSINOLYNのプロジェクター2個目ですが品質・価格ともに良いと思います。
L7モデル以降はOBD対応が明記されているので恐る恐る繋いでみました。
ケーブルを延長してボックスの中に設置しました。
ドングルは下手に国内で購入してハズレを引くより、安全と思われるアリエクのトップブランド店にて購入。ちなみに送料込みで¥1500でした。
アプリも特につまづく事も無くあっさり接続完了。吸気温度のみ見当たりません…。と思ったら吸気温度センサーついてないんですね。ちょっとびっくり。
追加メーターとして使えたりデータロガーにもなるし面白いです。
空燃比フィードバックを観察してみたり、回転数と車速で変速具合を観察してみたり。部屋に戻ってからログを重ねて表示させられるので便利。
加速到達テストやエラーのクリア等も出来るようで無料でここまで出来るって凄い。
アイドリング不調が発生しました。
・アイドリングが2000回転で暖機後も下がらない。
・発生頻度は10日(20回始動)に1回の発生で計3回程。
・キルスイッチやキーオフで再発せず。
と言う不具合。
そのまま購入店に持ち込んでも再現できずで暫く様子見となりそうなのでやれるところまで原因の切り分けを実行。
・モードセレクトカプラでエラーコードの確認。
エラーコード無し。旧型にあるTPS電圧の簡易チェック機能は削除されていました。
・TPS電圧の確認。
公差0.65-0.75vのところ0.66vとやや低め。繰り返し精度も問題無し。最大値も低めの公差内。閉じたときに0.67vだとアイドリングが高めを繰り返し再現できることを確認。(レンジ下げて測定すると0.005v程度の上下で再現可能)アクセルちょい開けで再現できます。キルスイッチで直ってしまうのはセンサー系の電源が落ちるため？通電したときの電圧でアイドリング高めになってしまうようです。
・LEDバルブや後付電装品のノイズや切り離しての確認。
アイドリング高めを再現できるので、念のためLEDバルブやETC、ドラレコ等を切り離しての確認。解消されず。後付け電装品が原因ではないと思われる。
・スロットルボディの清掃。
綺麗でしたが念のためスロボのメインボアのみ清掃。TPS電圧も変化なし。ISCVにキャブクリーナーは勿論使いません。
と言うことで、TPSの学習値リセットで直るのではないかと思い。サービスマニュアル持ち込みで購入店に相談。1日預からせてほしいと…。え？と思い自宅に帰ってから電話にて入庫日と作業にかかる時間を確認すると同じ回答。予約は入れたもののモヤるのでセカンドオピニオンでちょっと遠方の診断機のあるお店に電話。
症状を話すと、非分解・調整不可なTPSやスロットルのストッパスクリューを触っていないことを確認され、リセットだねという話に。簡単に出来るとのことで伺いました。
ISCVを先に確認したいとのことでリセットしてもらうも直らず。TPSをリセットしてもらい完治しました。お喋りしながら店先で10分ほど。確認で過去の故障履歴も見て頂けました。何か手掛かりがあればと思ったのですが収穫無し。
購入店外に自己判断で持ち込みなので費用は¥3300 この程度の費用なら仕方ないです。
しばらくは様子見ですが、再発すればスロボAssyやECM交換になるので費用的に購入店持ち込みか…。
バーグマンに限らず、スズキのバイクのモードセレクトカプラについての情報が少ないのでメモ。
スイッチ、モードセレクト 09930-82720 ￥1,133
自己診断のディーラーモードを実行するために必要。
コンバージョンケーブル 09904-41051 ￥2,536
電気系統が大きく変更されているL7~はOBD変換ケーブルが使用可能な事が明記されています。
DIYで修理やメンテナンスを行うには最近は扱える事が必須なようです。知識も道具も無いのでスキャンできるアダプターをとりあえず注文しました。
ja.m.wikipedia.org
ただSDS-Ⅱが無ければ TPS ISCV の初期値や フィードバック学習値のリセット アイドリング調整などは出来ないです。多分。
キタコ (KITACO) OBD(On Board Diagnostics)アダプター スズキ車用 764-9000200
モードセレクトスイッチは「1と4」をショート
コンバージョンは「モードセレクト−OBD」で
「2-6」「3-16」「4-4」「4-5」「5-7」「6-14」
となっています。
アダプタの入荷が待ち遠しいです。
プロジェクター組み込みしてみました。両目合計で¥6000程で出来ました。なんかフクロウっぽいw
特に大きな加工をする事無くボルトオンでした。
2面発光のLEDを使った為かハイビームがイマイチ。上下方向に影が出来てしまいます。
全周発光のLEDバルブかキセノンで何とかなると思うのですが、色々試すよりバイLED購入した方が良い様な…。
バルブ角度を重ならない様に微調整して様子見。
シーリング材にエプトシーラー使って見ました。簡単に開閉出来るのですが防水性はこれからの検証となります。
ブレーキ残量が少なくなっていたのでデイトナ赤パッドに交換。
各部清掃とキャリパーモミモミして完了。6000kmちょっと早くない？
ハンドルカバーつけて冬支度完了。
あまり高速使わないんですが、帰路に高速使いたいときに最寄りがスマートICだとちょっとへこむので付けてもらいました。今回ばかりは自分で取り付けることが難しいので、NAPS名古屋南にお世話になりました。変態チックなコチラのオーダーにも丁寧に取り付け対応頂けました。
kobe.dockers.co.jp
動作確認後こちらを参考に取付場所変更。
18mmの穴でコネクタの防水ブーツは切らずに通してグロメットで処理。ついでにシガソケのキャップ除去。
夜眩しくなく昼間でもちゃんと視認出来る感じで仕上がりました。入光側端面は購入時のクリアな状態で先端は1500番で仕上げてサラッとした状態。
交換する無塗装部品はサクッと交換済みなので塗装部分を手直し。
ペーパーで適当に均して色塗り。
サイドのカウルとフロントフェンダーも同様に。パテ買って盛るつもりでしたが面倒になって中止。塗装もパーツをバラさず車上で行う横着っぷりw
SOFT99 (99工房) タッチアップペン スズキ Z2S S-99 シルキーシルバーM 17399
初めて使いました。マットなのでただ吹いただけの仕上げです。
ドラレコ見なおしたんですが、転倒でイベント録画されていませんでした。なぜ？
