クランクケース内のダストがちょっと湿っぽいと言うことで、ドライブシャフトからのオイル滲みを見つけたのでシール交換。ドリブンプーリーのシャフトなのにドライブシャフト。後ろ側のシャフトです。 ギアボックスを分解するのが面倒なので表から引き抜いて…

久しぶりのアイドリング不調。2000rpmから下がらないやつです。相変わらずおかしい時はISCVが開いてる様でエンブレが甘いです。完全冷却後は再発しなかったり数日開いて再発したり。冷える前は下がらない感じ。多分TPS下げれば暫く使えるんでしょうが、面倒…

自分好みへの駆動系セッティングが完了。 クラッチスプリング交換 クラッチイン回転数を3200rpm程度まで下げることでアクセルを開けてからの発進までのタイムロスが無くなりギクシャク感が低減。回転のムラやジャダーも出ず非常にスムーズです。悪くなるはず…

小細工では安定性が無く再現性が低いのでウエイトローラーを微調整します。 最初は0.25g刻みでと思ったのですが流石にやり過ぎと思い19.5gに。 7000rpmを割らないほうが良いですね。

弱化センタースプリング組込んで見ました。 まずはスプリングのみ交換。条件が変わらない様に他は一切清掃すらせず。変速前半がスズキらしくない普通な一定回転数での変速に。ちょっとパワーバンド外れてる感はありますがトルク感があります。過去に感じた単…

縛ってなたね油で煮たら自由長が新品176mmに対して165mm -11mmの弱化センタースプリングの完成。 200℃×30分で処理。もう少し縮まないかなと2度目の処理をしてみましたが変化なしでした。 新品未使用は176mmですが、組込んで使用すると比較的早い段階での初期…

結局センタースプリングの製作は費用面で挫折しました。多くの会社で材料の購入単位の関係でお断りされ、ツメ付きセンタースプリング製作した事ありますって会社では希望する精度は出せないと断られ…。ちゃんと出来そうな返答を頂ける大手の会社は1本5万円前…