もう少しだけ静かに走り出したいのでクラッチスプリングの検討。結果、バーグマン以外の車種間では案外流用出来そうな感じ。
初張力がスプリング毎に大きく異なるので思ったより選定が難しいです。例えばバーグマンの純正スプリングはおよそ4.5kg/mmなのですが、ゼロから1mmごとの張力は10.7-15.2-19.7-24.2-28.7kgと、最初の1mmがレートと大きく異なります。純正スプリングのミートする位置での張力に対して、使いたいスプリングをそこまで伸ばした張力が、高いか低いかでクラッチインが下がるか上がるかが判断できると思います。
スプリング単体での話は、線径が太ければ大きく硬くなり、巻数が少なければ硬く、巻径が細くなると微調整程度に硬くなる感じです。
o 22401-KM1-670
FREEWAY.MF01
FUSION.MF02.MF03
o 22401-KFG-000
FORSIGHT.MF04
FORZA.MF06
PS250.MF09
o 22401-KEY-900
FORZA.MF08.MF12.MF13.MF17
o 22401-KFF-900
FAZE.MF11
FORZA.MF10
o 1DK-E6626-00
MAJESTY S 2014 2016-2018 2020
GRYPHUS 2022-2023
o 2DS-E6626-00
NMAX125 2016-2020
TRICITY125 2023
o 2DP-E6626-00
NMAX125 2021-2023
NMAX155 2017-2020
o B65-E6626-00
NMAX155 2023
TRICITY155 2023
o 33S-E6626-01
TRICITY125 2015-2016
o BR7-E6626-00
TRICITY125 2018-2021
o BB8-E6626-00
TRICITY155 2016 2018-2020
o 22401-KGG-910
ADV160
LEAD110.8.9.A
PCX.e:HEV
PCX160.M.P
o 22401-KVB-900(硬い 紛失)
DIO110.B.D
LEAD125.F.G
PCX.HYBRID
PCX125.A.C.D.E.F.G.H.J
o 3B3-E6626-00
VOX
BW'S
x BFV-E6626-00
X FORCE 2022
x 22401-KGF-912(KVBより硬い)
LEAD125.D
Sh-mode
PCX150.C.D.E
x 22401-KWN-640 (KGFより硬い)
PCX150.F.G.H.J
x 22401-GCC-000(6巻 31.5)
DIO110.F.H
x 22401-K0W-N01(6巻)
ADV150
x 4KN-16626-01(1.6x28.6)
JOG
GEAR
o 現物あり。寸法・初張力・レート計測済
x 現物無し。検討対象外
35mm前後のオススメのスプリングありませんか？バーグマン純正が40.5mmと長い為伸ばしての組込みになるのでストレスのかかり難い7巻、8巻からの選定となると殆どが硬いと言う結果に。
初張力を測るのは難しいので1mm時の荷重に含めて計測。6mmまで伸ばして荷重を測り1mm時の荷重を引いて5mmで割ってレートを求めています。長さをノギスで測っているので誤差を多く含みます。
種類 - レート - 1mm時の荷重
KM1 - 4.98kg/mm - 8.2kg
BUR - 4.50kg/mm - 10.7kg
KFG - 3.22kg/mm - 7.1kg
BR7 - 2.70kg/mm - 6.4kg
2DS - 2.68kg/mm - 6.6kg
KEY - 2.56kg/mm - 5.4kg
33S - 2.26kg/mm - 5.4kg
1DK - 2.16kg/mm - 4.0kg
2DP - 2.14kg/mm - 4.3kg
BB8 - 2.14kg/mm - 4.0kg
KFF - 1.62kg/mm - 3.0kg
3B3 - 1.36kg/mm - 3.4kg
B65 - 1.22kg/mm - 2.7kg
KGG - 1.20kg/mm - 3.3kg
使いたいスプリングの全長 − (線径×2) = 掛かり長さ
ミート時の幅 - 掛かり長さ = 伸び量
1mm時の荷重 + ((伸び量 - 1mm) × レート) = ミート時の荷重
で、クラッチインが高くなるか低くなるか判断出来そうです。
